Gyda'r pwyslais byd -eang ar ddatblygu cynaliadwy a diogelu'r amgylchedd, mae cerbydau ynni newydd wedi dod yn rym pwysig wrth hyrwyddo trawsnewid ac uwchraddio'r diwydiant modurol byd -eang.
Mae Fietnam, fel economi bwysig yn rhanbarth ASEAN, wedi denu sylw buddsoddwyr byd -eang gyda'i dwf economaidd cyflym a'i botensial enfawr yn y farchnad yn ystod y blynyddoedd diwethaf. Gyda thwf cyflym economi Fietnam a datblygiad carlam trefoli, mae ei farchnad cerbydau ynni newydd, yn enwedig y farchnad busnes cyfnewid cerbydau trydan a batri, wedi arwain at gyfleoedd datblygu digynsail.
Yn ôl cynllun llywodraeth Fietnam, mae'r wlad yn symud yn raddol tuag at drydaneiddio ac yn bwriadu rhoi'r gorau i gynhyrchu, ymgynnull a mewnforio cerbydau tanwydd, beiciau modur a mopeds ar gyfer y farchnad ddomestig yn 2040, ac i gyflawni'r defnydd o ynni trydan a gwyrdd ar gyfer pob cerbyd modur erbyn 2050.
Mae Gweriniaeth Rwanda (Rwanda), y cyfeirir ati fel Rwanda, yn wladwriaeth sofran yng nghanol a dwyrain Affrica. Yn y brifddinas Kigali, y prif ddull cludo i bobl yw beiciau modur, a "thacsis beic modur" yw un o'r dulliau pwysicaf o gludiant cyhoeddus.
Bydd Llywodraeth Rwanda yn rhoi'r gorau i gofrestru beiciau modur gasoline ar gyfer trafnidiaeth gyhoeddus yn Kigali o Ionawr 2025, a bydd yn caniatáu cofrestru beiciau modur trydan bryd hynny yn unig. Mae'r symudiad hwn yn rhan o hyrwyddiad llywodraeth Rwanda o gludiant cynaliadwy.
O dan y polisi newydd, bydd beiciau modur gasoline presennol yn parhau i weithredu nes eu bod yn cael eu diddymu'n raddol oherwydd traul, ond bydd angen iddynt fodloni safonau allyriadau.
Ym mis Mehefin 2021, dechreuodd Rwanda, mewn cydweithrediad â Rhaglen Ddatblygu'r Cenhedloedd Unedig (UNDP), ddileu beiciau modur gasoline yn raddol ac annog eu trosi i feiciau modur trydan, gyda'r nod o leihau allyriadau nwyon tŷ gwydr a llygredd aer.